梅花香演讲稿

第1篇 宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来演讲稿

原创： 孟秋宏 以色列商务通

挪威人特别爱吃这种沙丁鱼，尤其是活鱼。渔民在海上捕得沙丁鱼后，如果能让鱼活着抵港，售价往往是死鱼的数倍之多。但是，由于沙丁鱼生性懒惰，不爱运动，而返航的路途又特别漫长，因此很多沙丁鱼往往未到码头就已经死了。但是人们发现，有一位渔民的沙丁鱼非常鲜活，甚至非常生猛，所以他赚的钱也就比别人多很多。人们向他讨教，但这位渔民守口如瓶。直到他死后，人们打开他的鱼槽才发现其中的奥秘：原来只不过是多了一条鲶鱼。原来鲶鱼以鱼为主食，装入鱼槽后，由于环境陌生，便会四处游动；而沙丁鱼发现这一异已分子后，也会紧张起来，加速游动。如此一来，沙丁鱼便活着回到码头。这就是管理学上常说的“鲶鱼效应”。

“鲶鱼效应”的例子在工作和生活中其实并不鲜见。往大了说，以中土、中港为代表的中国建筑企业进入以色列的基建和房地产等领域，势必会引起当地建筑企业的“压力”，这是“鲶鱼效应”；往小了说，今天在场的很多嘉宾和同事可能有不少是通过应聘或调任的方式来到以色列工作，各位的到来引起周边同事的一点小期许和小紧张，这也是“鲶鱼效应”；甚至，我听说今天有的参赛选手早在1个月前就准备好了演讲稿，野心勃勃、势必夺冠，这不正是鲶鱼效应引发的条件反应吗？每个人都把对手假想成一条“大鲶鱼”，都知道6.28这天有12只“大鲶鱼”必然到来，躲不过、藏不了，但是谁都不想成为那只被吃掉的“沙丁鱼”，所以只能逼着自己快速的游啊游，稿子改啊改，直到站在这个舞台上的那一刻。难道不是吗？

其实，这样被当做“鲶鱼”的经历很多人都有过。5年前，我就有过类似的经历。2013年6月，从挪威科技大学硕士毕业后，我顺利地进入enr世界排名16位、北欧最大的国际工程设计咨询公司——丹麦ramboll，并担任岩土工程师一职。跟很多中国应届毕业生一样，为了保住来之不易的工作、顺利通过6个月的试用期，我干劲十足。每周二四下班后我都要去参加长达3个小时的挪威语课程培训，周末的时候我常常偷偷地跑到公司去上自习、写作业、熟悉规范、修改报告等等。

直到有一个周末，被临时回公司的部门经理撞见了。第二天周一早上的周例会上，经理对大家说了这样一番话。她说：“eric（我）昨天来办公室工作了，我认为这样不好。首先，他使用了公司的灯光，这造成了公司资源的浪费；其次，如果他是用了比别人更多的时间完成报告的，我觉得他作为一名岩土工程师的效率略低；第三，这无形之中会给其他同事带来心里压力。”说得好有道理，我一时无法辩驳。北欧由于人力成本高企，咨询公司都有严格的kpi考核制度。每天上班第一件事就是打开工作管理软件，每半小时为单位严格登记各项目所用时间。面对超过1200 rmb/小时的高昂咨询费，公司如果让一名岩土工程师去干端茶送水的工作，就无异于把送上门来的钱往回推。

这就是我们常说的文化差异。我相信今天在座的各位很多人都或多或少有过类似的经历：你开车去开会的路上，在一个十字路口，黄灯刚闪、红灯未亮，后面的车就迫不及待地滴你；约定早上8:30的会，你8:20就到了，却发现会议主持人8:40才姗姗来迟。并不是因为以色列人脾气暴躁、总爱迟到，而是因为特拉维夫确实需要一条方便大家出行的轻轨啊。难道不是吗？经历过的国家越多，你越会发现：每一个民族都有自己独特的文化和习惯。因此我常常告诫自己：尊重每一种文化，但也不忘自己的初心。

《平凡的世界》里有一句话我特别喜欢：

无论精神多么独立的人，感情却总是在寻找一种依附，寻找一种归宿。

——《平凡的世界》，路遥

2011-2017，在挪威工作的5年，是中国经济持续向好、“一带一路”如火如荼的5年。每当看到中国建筑企业在“一带一路”政策指引下进军海外市场、把中国引以为傲的高铁、港口、水电站等建造技术贡献全世界时，作为中国人的自豪感油然而发。打算回国发展的想法也开始在内心里萌芽。回不回国？何时回国？做哪个行业？进哪家企业？从那时起，类似的想法常常在夜深人静之时涌上心头。

2017年7月利用休假回国的时间，相约几位好友一起回到本科母校南京理工大学，看望了当年的几位恩师。师生叙旧之间，当年的班主任对我说，“很多中国建筑企业已经走出中国、走向世界了，‘一带一路’正是你们新时代土木工程师们大显身手的好机会！中国需要像你这样的复合型人才！”字字玑珠，犹如醍醐灌顶！这一次，不再犹豫，不再考虑。2个月后，我处理好相关手续，购买了一张从挪威oslo飞到中国北京的单程机票。

然而回国工作之路并非一帆风顺。几经挫折、辗转两大中国建筑央企巨擘，从中国交建马来西亚东海岸铁路项目到中国铁建红线轻轨项目，2017年中国十大海外重点工程我有幸参与过其中的两个。2017年11月14日，我来到红线轻轨卡利巴车站，同刘远锋博士一起担任岩土监测工程师。地中海沿岸的“欧洲硅谷”、“永不停歇的创新之城”，《圣经》里描述的这块“流着奶和蜜的地方”，果然与大半年都被冰雪覆盖的挪威有着截然不同的异国情调：一树柠檬一树橙，一树鹦鹉戏柠檬。

然而这种以色列时的兴奋感仅仅持续了几天，随即被第一次参加监测周例会时的挫败感取而代之。在那次周例会上，来自英国的监理拿着8页写得密密麻麻的会议记录，一字一句的对我和刘博士说“you really have a lot of problems. please keep this in mind.”。时至今日，言犹在耳。其实早在2017年2月，卡利巴车站因为监测工作进展不顺，有着十几年岩土工程监测经验的教授级高工刘远锋博士临危受命，从中土集团总部奔赴以色列红线轻轨项目卡利巴车站，担任监测经理。但是监测工作困难之多，还是超出了刘博士的预期——红线轻轨项目因为经过tel aviv市中心最繁华地段，沿线高层建筑林立、车辆行人往来密集，无形之中加大了施工难度；而卡利巴车站作为红线与绿线交汇的换乘车站，需要在邻近高层建筑不足5米处开挖超过10层楼的深度而确保周边建筑物和地面万无一失。其难度之大，可见一斑！

于是接下来的3个月里，利用每天工作时间和晚饭后的散步时间跟刘博士学习，尽快熟悉卡利巴车站的各项工作和各分包商的相关情况等等就成了我的首要任务。针对监理提出的各种问题，经过反复讨论，我们最终决定在有限的时间内优先抓住“三大重点”，各个击破！

1. 水平位移。针对监理提出的测斜管读数漂移的问题，我们研究决定撤掉分包商转而自行承担，同时更换质量更好的测斜管和测斜仪。如此一来，测斜管安装质量得到充分保证，测斜仪读数漂移的问题也迎刃而解。虽然更换设备的费用略有增加，但从分包改为自营后总体费用大幅降低。

2. 地基分层沉降。刘博士上任之前，地面沉降采用t-rex（滑动测微计）的方式进行。这种方法不仅测量误差较大，而且工作量极大，在以色列这种人力成本高企的国家显然并不可取。最终，刘博士创造性地提出了一个大胆假设：能否用磁环式分层沉降仪来配合埋设在地基中用于t-rex测量的磁环进行地基沉降测量？经过1个多月的试验，结果证明我们这一假设是完全可行的。不仅满足精度要求，而且测量效率足足提高了1倍！

3. 水准测量。在卡利巴车站施工现场有15个被杂物掩埋和遮挡的水准点已经超过半年没有测量。为了解决这一顽疾，我们监测小组3人亲自带着铁锹榔头奔赴前线，清垃圾、锄野草、逢沟填土、遇墙开窗，经过1周的艰苦奋战，15个长期未测的水准点终于恢复测量。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”经过3个月的努力，监测周例会上监理手里的会议记录终于从8页缩减到了3页，业主和监理曾经阴云密布的脸颊上终于迎来了久违的放晴。今年春节，我和刘博士还有幸收到了来自英国监理的新年贺卡，感谢我们为卡利巴车站监测工作付出的努力。。。那一刻，喜悦之情，溢于言表。从挪威到马来西亚，再到以色列，在国外工作5年多的我，第一次真切地感受到作为一名中国工程师的强烈自豪感！