bp总结5篇

第1篇 2022年bp机系统专业知识培训总结范文

通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？

第2篇 bp机系统知识培训个人学习总结

bp机系统知识培训个人学习总结范文

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4p模式着车，5手柄行程一步到位。设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4p模式着车，5手柄行程一步到位。设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4p模式着车，5手柄行程一步到位。设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4p模式着车，5手柄行程一步到位。设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4p模式着车，5手柄行程一步到位。设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。h高速，行走20米匀速过程计时。l低速，行走20米匀速过程计时。注意;大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的`方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢?是通过matris检测设备水温?还是通过什么途径?另外水温表上，一格温度是代表多少度呢?

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢?在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢?

第3篇 bp机系统专业知识培训总结怎么写

通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？

第4篇 bp机系统专业知识培训总结

关于bp机系统专业知识培训总结

通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的`超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？

第5篇 bp机系统专业知识的培训总结

关于bp机系统专业知识的培训总结范文

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的`一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？