专业知识培训总结5篇

第1篇 专业知识培训总结

专业知识培训总结范文

20xx年x月xx日至xx日，我有幸参加了工商行政管理局举办的20xx年法律法规暨双联知识培训学习。在开班典礼上，县局*组副**在百忙之中给我们作了动员讲话，并就此次培训的意义、目的提出了明确的要求。这次培训是工商局新进人员适应新角色、增强业务知识、掌握法律法规、面对新形式下工商管理事业新需要，我深知机会的不易和责任的重大。此次培训县局*组高度重视，各部门派出了业务骨干进行了授课，并提出殷切期望，让我为之振奋又深感任重道远。两天半来，按照课程的安排，我们认真聆听了授课内容，并结合工作实际进行了交流，使我增长了知识、开拓了视野、拓展了思路、增强了信心，激发了热情，触动和启发了我做好一名工商人的思路和思维，总结起来主要有以下几点体会和感受：

一、开阔视野，认清形势

着眼深圳工商改革，放远全国经济社会全面可持续发展给我们带来前所未有的新机遇。同时，在网络管理信息化的客观条件又给我们工商业务办理带来了许多新挑战。在新的形势下，市场经济发展对工商行政管理工作提出了新的要求，履行好国家赋予的市场监管和行政执法神圣职责，当务之急就是应该能正确分析形势，认识新要求，面对新挑战。要有新的观念、新的思想、新的见解，才能及时调整思路，科学谋划、开拓进取，主动融入地方经济发展建设大局。

二、增长知识，掌握核心

几位老师的讲课就像一顿丰盛的大餐，精美地呈现在我们的面前，他们毫无保留的把自己在学习和工作中的经验拿出来与大家分享，深入浅出，可谓是异彩纷呈。听过各位老师的讲课后，我体会到了财务会计知识在工商工作中举足轻重，懂得了做行政就是做证据的执法理念，而我们的工作就是维护人民群众的利益。

三、学无止境，更新观念。

听老师们挥洒自如的讲课，心中十分佩服他们的才华，佩服他们的自信，佩服他们的敏锐，佩服他们知识的渊博。“人生是一个长跑，要一直坚持下去。”学习也是如此，要让读书学习成为我们必不可少的生活方式，对照自己的工作实际，将所学知识为我所用。

培训学习虽然已经结束了，但我知道有更重的'学习和工作任务在后面。思想在我们的头脑中，工作在我们的手中，坐而言，不如起而行！路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。我将把这次学到的知识，运用到今后的工作当中，并从工作中不断提升，把不断地学习和努力工作中提高自己，实现自己的价值。

总之，通过这次培训，既增长知识，拓宽了工作视野，又学会了诸多工作方法，明确了今后的工作重心和工作思路。我将通

过这次培训，不断加强业务技能的学习，不断提高自身素质，努力工作，开拓创新，务求实效，尽心尽力做好本职工作，为工商管理事业的发展做出自己应有的贡献。

第2篇 bp机系统专业知识的培训总结

关于bp机系统专业知识的培训总结范文

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的`一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？

第3篇 bp机系统专业知识培训总结怎么写

通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？

第4篇 bp机系统专业知识培训总结

关于bp机系统专业知识培训总结

通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的`超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？

第5篇 2022年bp机系统专业知识培训总结范文

通过这次5天时间的bp机系统知识培训，我收获了很多。在之前的发动机基础，电器基础，液压基础上，对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对vcads和matris的功能和使用进行了学习和补充。

下面是我对这几天学习的知识总结。

一、bp型机与b型机的区别。

1、bp型机滤芯位置集中于液压泵附近，便于维护和保养。

2、bp型机g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型机发动机e-ecu升级，由ems1升级为ems2.

4、bp型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器，主挖开关已取消。

5、发动机排放标准tier2升级为tier3后的设备增加了iegr阀内置废气再循环系统，废弃排放水平更低。

6、bp型机燃油喷射系统，采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油，排放水平降低。

7、bp型机配重采用可回收材料装配式，反光面积更大，更易识别。

8、bp型机新型冷却液膨胀水箱，安装在了发动机上侧，保养更加方便。

9、bp型机发动机冷却模块更换了材料，由铜变为了铝，固定式冷凝器。保养更加方便，冷却性能更高。采用转动式油冷却器，开启角度宽。

二、d6e和d7e发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器，位于进气管。

2、机油液位/温度传感器，它安装于油槽底部，可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器，位于发动机油泵的盖子上。

4、机油，油压传感器，位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器，位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器，安装在主燃油过滤器壳体上，测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器，位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器，位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器，位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器，位于燃油油轨前端，测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器，安装在预滤器上的油水分离器钵底部，测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器，会检测燃油压力，油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀prv是一个机械安全部件，在1950bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四，性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势，大臂油缸收回，小臂油缸收回，铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时，行程终了停止计时，测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，大臂油缸伸出，小臂位置与大臂垂直，铲斗伸出，底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试，同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为，小臂竖立并垂直于大臂，铲斗到地面最低位置相隔50公分，此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试，同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面，2设备水温在50摄氏度，3设备空载，4 p模式着车，5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，铲斗最低位置到地面1米。

h高速，行走20米匀速过程计时。

l低速，行走20米匀速过程计时。

注意；大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

干燥管上有个压力开关，在2—32公斤力之间是导通的，此时压缩机有电源供给，可正常工作运转。

蒸发器上有通风管道温度传感器，给空调面板一个反馈信号，完成温度调节。若此传感器损坏，压缩机则不制冷。

膨胀阀出口侧，有感温物质石蜡，可随出口温度，调节进口的开度。

此外，空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器，车外温度传感器，混合风门位置传感器，冷却液温度传感器。

六、以下是液压泵的三种调节方式。

1、全功率控制，p1，p2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面，推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通，因伺服活塞两侧横截面积不同，横截面积大的一侧受力更大，向另一侧移动，同时带动斜盘向角度小的方向移动，泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

2、负流量控制，与手柄行程有关。手柄行程越大，pi1,pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动，伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动，泵的排量变大。

3、比例电磁阀控制，与油门大小有关。油门模式越大，电磁阀通过的电流越小，载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动，油门模式越大，泵的排量越大。

七、下面是做电器v-ecu,e-ecu针脚测量部分的内容。

1 v-ecu电源供给是24v,pwm电源供给是11.1v.

2紧急信号高速档位24v中位0v。

3行走压力开关信号，中位26.7v行走0v。

4工作装置压力开关，中位26.7v动作时0v。

5最大功率选择开关信号，不作用23.5v作用时0v。

6自动怠速开关信号，不作用23.5v，作用0v。

7大小臂河流切断电磁阀，f模式26.1v，非f模式0v。

8增压位置，单独行走，f模式，点触增压，26.8v。

9v-ecu总电源供给是fu13保险，pwm功率切换电磁阀电源供给也是fu13保险。

此保险烧断后，启动无反应，有水温，无油位表显示，充电指示灯不亮，机油压力灯不亮。

10安全手柄电磁阀电源供给是fu12保险。

此保险断开后能正常启动，但全车无动作。

11i-ecu电源供给是fu01保险。

此保险断开后，能启动，但显示器不亮。

12i-ecu始终电源供给是fu16保险。

此保险断开后，全车无电，顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度p模式。50摄氏度怎么满足呢？是通过matris检测设备水温？还是通过什么途径？另外水温表上，一格温度是代表多少度呢？

2、v-ecu的电源供给是vb15和vb16，在手动模式时vb15和vb16断开，va32接通。此时v-ecu没有了电源供给。v-ecu是怎么样的工作状态呢？

在v-ecu软件损坏的情况下，b系列车在手动模式依然可以着车，在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的bp系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢？