汽车厂生产实习报告（3篇）

第1篇 汽车厂生产实习报告

时间如流星，一转眼一个多月的实习就结束了，通过这次实习，我的确学到了不少东西，在修理厂学到最多的就是给汽车做保养，以及一少部分的汽车小修，保养最多的是二级保，一般就是做轮胎、发动机的可养和检查等。

以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。

通过实习，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。

除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢?开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。

做二保还要做的事情还有很多，我都不一一来讲述了，我想说的是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。

汽车厂生产实习报告

第2篇 东风汽车厂生产实习报告

东风汽车厂生产实习报告

生产实习总结

从xxxx年11月1日至11月13日，为期近两个星期的紧张的参观实习工作已经结束，感谢学校和东风汽车有限公司给了我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师和工厂技术人员对我们的细心指导。通过本次实习，我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段实习经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义--从书本上得到的知识终归是浅薄的，要想理解知识的真谛，真正理解书中的深刻道理，就必须亲身去躬行实践。

生产实习是大学生必须完成的重要的实践环节。作为机械设计及其自动化专业的学生，到工厂进行生产实习更显得非常必要，对我们今后的学习和工作都会是获益匪浅的。生产实习使学生进一步理解产品的实际生产流程，了解生产的工序及工艺，分析和掌握产品在设计和生产过程中存在的问题以及如何改善和优化产品的性能，同时了解工厂的管理体制及其经营的基本规律，使学生学会综合应用所学知识，提高应用专业知识的能力，并为今后的进一步发展做好准备。

本次实习主要以参观实习为主。主要是由工厂技术人员讲解和自身理论结合实际来理解工厂作业的各个环节。生产实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲解形式介绍有关内容，同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们都丢掉了厚厚的书本，从理论高度走向实际高度，更好地去发现和体会理论与实践的完美结合，学到了很多课本上学不到的东西，为我们开阔了视野，增长了见识，这也算是对以前所学知识的一个初审吧！我相信，这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。

这次实习让我们有了一个自我认知的过程，认识到自我实践能力的不足。这是一个知识和能力主导和改变世界的时代，仅凭理论知识是无法真正实现质的变化的，只有具备足够的理论知识并勇于实践，才能实现自身的能力。

一、实习目的

生产实习是高等院校各工科类专业培养方案中一个重要的实践性教学环节，是学生建立工程意识、获得工程意识、获得工程实践知识的必要途径。同时，生产实习也使学生了解社会、接触生产实际，增强责任感、劳动观点，培养学生独立和协作工作能力，获得本专业初步的生产技术和管理知识，并为后续课程学习直至毕业设计增强感性认识。

1.通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产的观察，使学生建立对机械制造生产基本过程的感性认识，了解和掌握本专业基本的生产知识印证和巩固已学过的专业（学科）基础课程与部分专业课知识，并为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下良好的基础。同时，还可开阔学生的专业视野，拓展专业知识面，了解专业的国内外科技水平和现状。

2.引导和培养学生在生产现场中的调查研究、发现问题的能力，以及理论联系实际，运用所学知识分析问题、解决问题的能力。

3.通过到生产企本文由实习报告收集整理业进行较长时间的学习、生活，了解社会，接近工人，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想；通过分组实习、讨论等活动，树立实践观点、劳动观点，培养独立工作和协作工作能力与意识。

二、每天实习内容

日 期 实 习 安 排 备 注

11.1-11.2 火车：福州→十堰

11.3 上午 入厂安全教育 晚上写实习报告

下午 机修车间—机械磨锋2

11.4 上午 发动机部件—轮壳2 晚上写实习报告

下午 机修车间—机械加工1

11.5 上午 dci11车间—大马力机加1 晚上写实习报告

下午 东风佳华—轴瓦1

11.6 上午 巨隆锻造 晚上写实习报告

下午 轴类车间—连杆

11.9 上午 箱体车间—大马力缸盖2 晚上写实习报告

下午 箱体车间—4h缸体1

11.10 上午 轴类车间—凸轮轴2 晚上写实习报告

下午 dci11车间—大马力轴类2

11.11 上午 标准件厂 晚上写实习报告

下午 再造车间—再造1

11.12 上午 神宇车辆公司—总装 晚上写实习报告

下午

11.12-11.13 火车：十堰→福州

三、实习效果

1、通过了解东风汽车有限公司的企业文化；是原国家第二汽车制造厂，也叫做四九厂，主要生产中重型商用车及其零部件。从1989年创建至今有着一个曲折的发展历程。东汽公司发动机主要有两种：一是dci11大马力发动机（主要应用东风天龙）；二是eq4h发动机（主要应用于东风天景）。此外东风公司还生产非车用发动机。

2、了解东风公司发动机各部件的加工生产流程；整个东风公司及其各个事业部的生产车间生产的发动机部件都是采用流水线式生产模式。其中凸轮轴的生产线是可变动的，开放式（有接外单的生产线）。 让我印象深刻的就是那些可转位和限位装置的控制装置了。

3、熟悉发动机各部件加工过程的工装工艺；在机械加工中，工件相对机床与刀具必须占有一个正确位置，即工件必须定位。工艺则是将原材料/半成品加工成产品的技术方法，其基本单元技术工序。如：

（1） 箱体式的定位方法：采用“一面”（大平面，其工件安装稳定可靠）“两销”（工艺孔等孔则保证位置精度）。

（2） 轴类零件的定位方式：用基准统一的径向中心孔、基准重合的轴向的中间主轴颈、工艺定位面的工艺孔，互相切换定位。

（3） 连杆件的定位方式：连杆的工艺特点是外形较复杂，不易定位。采用互为基准的方法切换加工孔，以基准统一（侧面为精基准）的方法加工大小孔；用专用夹具裝夹。

4、熟悉加工发动机各部件设备的工序工用；在发动机部件机械加工中的设备大都使用专用机床（引进国外先进设备），运用机械手和流水传动链配合加工设备工作，让零件在设定的工序里完成加工制造；其检测方法采用了三坐标测量仪和专用的气密性设备检测；

（1） 各加工设备工序：先基准后其他、先粗后精、先主后次、先面后孔。

（2） 用于加工齿轮的滚齿机，通过对模数的设定加工出各种模数的齿轮。

（3） 用于加工弹簧的卷簧机，通过对送料机构间隙调节加工出各类弹簧。

（4） 用于加工螺栓的滚丝机，通过调节刀具和送料间隙加工出各类螺栓。

5、了解东风公司汽车的总装流程。

四、实习心得体会

通过本次实习，我收获了书本上没有的知识，这是我第一次近距离的接触生产加工一线，通过观察与聆听工人师傅细致的讲解，我对机械部件的加工工艺有了一个全新的深刻理解，了解了其中一部分内在规律。机械专业是一门需要高度严谨的学科，在参与正式工作之前的这种认识实习对于我们来说是非常必要的，通过安全讲座是我真正深刻地认识到生产活动中中安全第一的原则，在随后的参观中，每一个车间每一个部门的讲解都是我对生产加工工艺有了更深层次的领会与认识。整个实习阶段，不仅让我收获了专业上的知识，同时也在生活和学习能力上有了一定的提高，实习期间还游览了十堰著名的道教圣地武当山，让我对这座宜居的汽车城留下了美好的回忆。

感谢学校为我们组织的这次生产实习，也感谢东风公司对我们周到的接待与细致的指导，相信这次实习的收获已经为我以后的职业道路埋下了坚实的基础，也希望以后有机会再度回到十堰这座美丽的城市。

第3篇 6000字汽车厂生产实习报告

6000字汽车厂生产实习报告范本

一、实习概述

通过在十堰东风汽车有限公司多个厂区的参观，深入车间实际生产，观看车间流水线的生产作业，了解东风商用汽车公司产品的结构、及产品生产的流程；了解生产工艺过程，基本认识和感知零件加工的过程。同时通过亲身的实习经历，让我们见识到了在课堂上所看不到学不到的知识，加深我们对自己专业的理解和认识，让我们对工业的实际生产过程有了直观认识，把理论同实际结合起来。这样，我们就能把所学到的东西应用在以后的工作中。

二、实习行程日记

xxxx年-9-2 安全教育 周东老师

xxxx年-9-3 上午 磨锋车间 （对刀具的修磨）

xxxx年-9-3 下午 缸体缸盖等

xxxx年-9-4 上午 dci11 大马力发动机

xxxx年-9-4 下午 4h缸体（直列四缸）

xxxx年-9-5 上午 轴类车间

xxxx年-9-5 下午 凸轮轴车间

xxxx年-9-6 上午 机修车间

xxxx年-9-6 下午 6100装配线

xxxx年-9-7 上午 6105 车间

xxxx年-9-7 下午 dci11 75%部分装配线

xxxx年-9-10 上午 展厅 eq491ieqd4105eq411

xxxx年-9-10 下午 神宇厂

xxxx年-9-11 上午 变速箱厂

xxxx年-9-11 下午 轴类

xxxx年-9-12 上午 返校

三、东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2023年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2023年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、suv第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙本文由实习报告收集整理集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国psa合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。

2023年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2023年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2023年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌logo为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

四、安全教育

1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

2、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

3、离机器保持距离，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

4、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

5、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

6、配合每个车间主管人员的安排。

五、实习内容

1、凸轮轴：

eq6100凸轮轴

功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

2、连杆：

加工型号：大马力连杆dcl11、康明斯c系列、柴油机连杆eqd6102、汽油机连杆eq6100

功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后